Tin tức ngành

Bảo trì là một biện pháp hữu hiệu để khôi phục hoạt động của các loại xe đặc biệt như xe chở rác Isuzu và kéo dài tuổi thọ sử dụng của chúng. Tuy nhiên, trong quá trình vận hành thực tế, một số người vận hành và nhân viên bảo trì có nhiều hành vi sai trái, ảnh hưởng đến việc sử dụng bình thường của xe chuyên dùng.

1. Chỉ thêm dầu động cơ nhưng không thay dầu
Dầu động cơ là thứ không thể thiếu trong quá trình sử dụng động cơ diesel. Nó chủ yếu đóng các chức năng bôi trơn, làm mát và làm sạch. Vì vậy, nhiều tài xế sẽ chú ý kiểm tra lượng dầu bôi trơn và bổ sung theo tiêu chuẩn nhưng lại bỏ qua việc kiểm tra chất lượng dầu bôi trơn và thay thế dầu kém chất lượng, dẫn đến một số bộ phận chuyển động của động cơ luôn trong tình trạng kém. Nó hoạt động trong môi trường trơn trượt, do đó làm tăng tốc độ mài mòn của các bộ phận khác nhau. Trong điều kiện bình thường, lượng dầu động cơ hao hụt không lớn nhưng dễ bị ô nhiễm, làm mất đi vai trò bảo dưỡng động cơ diesel. Trong quá trình vận hành động cơ diesel, rất nhiều chất gây ô nhiễm (bồ hóng, cặn carbon và cặn cặn sinh ra do quá trình đốt cháy không hoàn toàn nhiên liệu, v.v.) sẽ xâm nhập vào dầu động cơ. Đối với máy mới hoặc máy đã qua đại tu sẽ có nhiều tạp chất hơn sau khi vận hành thử. Nếu vội vàng đưa vào sử dụng mà không thay thế sẽ dễ gây ra những tai nạn như cháy gạch, cầm trục. Ngoài ra, ngay cả khi thay dầu động cơ, một số tài xế do thiếu kinh nghiệm bảo dưỡng hoặc cố gắng tránh sự cố sẽ không làm sạch kỹ các đường dẫn dầu trong quá trình thay thế, để lại các tạp chất cơ học còn sót lại trong chảo dầu và đường dẫn dầu.

2. Sử dụng bơ bừa bãi
(1) Bôi bơ vào miếng đệm xi lanh. Bơ là loại mỡ thường được sử dụng trong sửa chữa máy móc xây dựng, có tác dụng bôi trơn và làm kín. Vì vậy, khi một số thợ sửa chữa lắp gioăng xi lanh vào, họ sẽ bôi một lớp bơ lên ​​gioăng xi lanh vì cho rằng điều này có thể làm tăng hiệu suất bịt kín của động cơ diesel. Như mọi người đều biết, làm như vậy sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của động cơ diesel. Miếng đệm xi lanh là miếng đệm quan trọng nhất giữa khối xi lanh động cơ diesel và đầu xi lanh. Nó không chỉ có thể bịt kín khí nhiệt độ cao và áp suất cao được tạo ra trong xi lanh mà còn có thể bịt kín nước làm mát và dầu bôi trơn trong đầu xi lanh và thân xi lanh. Vì vậy, khi tháo rời Khi lắp miếng đệm xi lanh, hãy đặc biệt chú ý đến chất lượng bịt kín của nó. Nếu bơ được bôi vào gioăng xi lanh trong quá trình lắp đặt, khi siết chặt các bu lông đầu xi lanh, một phần bơ sẽ bị ép vào kênh nước và kênh dầu của xi lanh. Phần bơ còn sót lại giữa gioăng xi lanh sẽ bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ cao khi xi lanh hoạt động. Nó sẽ chảy vào xi lanh và cháy hết, còn phần còn lại sẽ nằm trên bề mặt ngăn cách giữa khối xi lanh và đầu xi lanh, gây ra khe hở giữa đệm xi lanh, đầu xi lanh và mặt phẳng của thân xi lanh. Khí nhiệt độ cao và áp suất cao có thể dễ dàng tác động vào gioăng xi lanh từ đây, phá hủy gioăng xi lanh. , gây rò rỉ không khí. Ngoài ra, khi bơ tiếp xúc với nhiệt độ cao trong thời gian dài cũng sẽ tạo ra cặn cacbon, khiến gioăng xi lanh bị lão hóa sớm và hư hỏng. Vì vậy, không bôi bơ khi lắp gioăng xi lanh.

(2) Bôi mỡ vào đai ốc lốp. Để dễ dàng siết chặt các đai ốc và tránh bị ăn mòn, nhiều thợ sửa chữa đã tra dầu vào bu lông, đai ốc của lốp. Trong thực tế đây là một cách tiếp cận sai lầm. Vì sau khi siết chặt đai ốc lốp, ren có tính năng tự khóa. Điều này là do góc xoắn của ren nhỏ hơn góc ma sát tương đương giữa các ren. Trong một liên kết bu lông nhất định, góc xoắn là một giá trị nhất định, trong khi góc ma sát tương đương thay đổi theo trạng thái ma sát giữa các ren. Rõ ràng, góc ma sát tương đương giữa các ren giảm sau khi tra dầu và hiệu suất tự khóa của kết nối bu lông trở nên kém hơn. Vì vậy, không bao giờ bôi dầu mỡ hoặc nhỏ giọt dầu lên bu lông và đai ốc của lốp. Làm như vậy có thể làm lỏng đai ốc và gây ra tai nạn.

3. Piston được làm nóng bằng ngọn lửa
Do pít-tông và chốt pít-tông có khớp nối giao thoa nên khi lắp chốt pít-tông, pít-tông phải được làm nóng để co lại trước. Lúc này, một số nhân viên bảo trì sẽ đặt piston lên ngọn lửa trần để làm nóng trực tiếp. Cách làm này rất sai lầm, vì nếu độ dày của từng bộ phận của piston không đồng đều thì mức độ giãn nở nhiệt và co lại sẽ khác nhau. Việc đốt nóng bằng ngọn lửa sẽ khiến piston bị nóng không đều và dễ gây biến dạng; tro carbon cũng sẽ bám vào bề mặt piston, làm giảm tuổi thọ của piston. Nếu piston nguội đi một cách tự nhiên sau khi đạt đến nhiệt độ nhất định, cấu trúc kim loại của nó sẽ bị hư hỏng, khả năng chống mài mòn của nó sẽ giảm đi đáng kể và tuổi thọ sử dụng của nó cũng sẽ bị rút ngắn đáng kể. Khi lắp chốt piston, piston có thể được làm nóng đều trong dầu nóng để làm cho piston co lại từ từ. Không sử dụng hệ thống sưởi trực tiếp bằng ngọn lửa trần.

4. Đánh bóng bạc lót bằng vải nhám
Đối với một số thợ sửa chữa thiếu kinh nghiệm, vòng bi là một công việc khó khăn. Do kỹ thuật cạo khó điều khiển nên ổ trục khó đáp ứng được yêu cầu kỹ thuật. Vì lý do này, khi thay ổ trục, một số người cố gắng tăng khoảng cách giữa ổ trục và trục khuỷu. Nếu diện tích tiếp xúc nhỏ, hãy dùng vải nhám để đánh bóng thay vì cạo. Phương pháp này cực kỳ không mong muốn trong bảo trì thực tế, vì các hạt mài mòn trên vải nhám tương đối cứng, trong khi hợp kim ổ trục lại mềm nên các hạt cát dễ dàng nhúng vào hợp kim trong quá trình mài, điều này sẽ làm tăng tốc độ mài mòn của tạp chí khi động cơ diesel đang hoạt động. Rút ngắn tuổi thọ của trục khuỷu.

5. Bu lông bị siết quá chặt
Trong quá trình tháo lắp máy móc kỹ thuật, bu lông ở nhiều bộ phận có yêu cầu về mô-men xoắn xác định, chẳng hạn như hộp truyền động, đầu xi-lanh, lốp xe, thanh nối, trục trước, v.v. Mô-men xoắn siết chặt được quy định trong hướng dẫn. Nó không thể được thay đổi theo ý muốn. Tuy nhiên, nhiều người dùng lầm tưởng thắt chặt sẽ an toàn hơn. Tuy nhiên, siết quá chặt sẽ khiến ốc vít hoặc bu lông bị gãy, đồng thời cũng có thể gây hỏng hóc do trượt ren.