Với sự tiến bộ không ngừng của công nghệ, xe chở rác nén phía sau Isuzu đã trải qua những cải cách lớn, chuyển dần từ điều khiển thủ công trước đây sang điều khiển tự động như hiện nay. Việc ứng dụng rộng rãi rơle áp suất và van lái điện từ trong hệ thống thủy lực cho phép các hệ thống điện tương ứng hình thành cơ chế điều khiển tự động, hỗ trợ cho hoạt động điều khiển tự động của xe chở rác Isuzu.
Tổng quan về nguyên lý thiết kế điện của hệ thống điều khiển xe chở rác Isuzu
1. Kết nối quy trình và bảo vệ giới hạn
Một công tắc giới hạn đã được thêm vào thiết kế điện của hệ thống điều khiển xe chở rác và vị trí của nó nằm ở vị trí hoạt động của ván trượt và máy cạp. Công tắc giới hạn được cài đặt ở đây chủ yếu là để phát hiện xem mạch có được kết nối trong giai đoạn làm việc hay không và chọn tín hiệu đầu ra thông qua bộ lập trình có thể điều khiển để đảm bảo rằng xe chở rác ngừng thay đổi hành động khi máy cạp và ván trượt va chạm với các bộ phận khác. , từ đó giảm tiếng ồn và tránh hư hỏng cơ học nghiêm trọng do va chạm khi di chuyển lớn.
2.Phương pháp điều khiển
Các phương pháp điều khiển xe chở rác trong hệ thống điều khiển điện chủ yếu bao gồm phương pháp thủ công và tự động. Trong số đó, điều khiển thủ công về cơ bản là khi cơ cấu nạp bị kẹt bởi một vật lớn hoặc các tình huống bất ngờ khác xảy ra và thao tác nút chuyển đổi thủ công thường được chọn. Thao tác thủ công có thể vận hành ngược lại máy cạo để làm cho nó di chuyển theo hướng ngược lại, từ đó giải phóng cơ cấu làm đầy khỏi các vật thể bị kẹt. Thông thường, xe chở rác được vận hành tự động. Chỉ khi xảy ra tình huống bất ngờ hoặc thùng đuôi chứa quá nhiều rác, rác mới được nạp vào xe chở rác thông qua hoạt động chu kỳ ngắn để ngăn chặn rác bị đẩy ra ngoài.
Hệ thống điều khiển thủy lực chính và lựa chọn thành phần
1. Van lái thủy lực
Khi lựa chọn van lái, phải tiến hành nghiên cứu đầy đủ và sau đó phải lựa chọn van lái thủy lực phù hợp dựa trên điều kiện sản xuất thực tế. Người vận hành thường đảm nhận cường độ lao động cao trong quá trình vận hành và có yêu cầu cao về độ tin cậy của hệ thống. Hai chế độ điều khiển, bằng tay và tự động, được thiết kế để điều khiển hướng. Khi chọn van lái thủy lực nên chọn dạng van lái kết hợp. Lõi van được trang bị tay cầm vận hành máy điều khiển bằng tay, đồng thời được trang bị van điện từ và xi lanh nhỏ. Xi lanh sau đó được điều khiển bằng cách điều khiển van điện từ và xi lanh đẩy lõi van.
2. Bình xăng
Thùng dầu chủ yếu được sử dụng để chứa dầu, sau đó đảm bảo rằng hệ thống thủy lực có thể vận hành toàn bộ dầu và cũng có tác dụng tản nhiệt tương ứng. Thùng dầu còn có chức năng kết tủa các chất ô nhiễm đã xâm nhập vào dầu, từ đó đảm bảo dầu trong toàn bộ hệ thống luôn sạch. Bình xăng phải có đủ diện tích và thể tích tản nhiệt. Khi chọn thể tích thùng nhiên liệu, cần chọn theo hệ thống áp suất thấp, hệ thống áp suất trung bình cao và hệ thống áp suất trung bình. Hệ thống áp suất thấp chủ yếu là P6,3 MPa và thể tích được chọn là V=(7~12)Qp. Qp trong công thức biểu thị tốc độ dòng bơm thủy lực.
3.Thiết bị truyền động
Khi lựa chọn một bộ truyền động, nguyên lý thủy lực của nó phải được phân tích và sau đó phải phân tích hoạt động của nó. Các yêu cầu thiết kế tổng thể của bộ truyền động phải đáp ứng các yêu cầu về chuyển động tịnh tiến. Nói chung, xe chở rác kiểu nén tương đối lớn, kích thước lắp đặt và hành trình làm việc rất khác nhau. Chúng bao gồm các xi lanh dạng tấm đẩy, xi lanh một cấp và xi lanh ba cấp. Điều quan trọng là chọn xi lanh dầu sau áp suất bên ngoài. Nếu áp suất hệ thống thấp thì bộ truyền động bắt buộc phải có công suất lớn, khối lượng nặng hoặc kích thước lớn. Nếu áp suất tương đối lớn thì độ chính xác của bộ truyền động cần thiết sẽ cao hơn. Lúc này, hệ thống cũng phải được cải tiến tương ứng trong quá trình sử dụng và bảo trì, càng làm giảm hiệu suất thể tích. Trong công việc thực tế, khi lựa chọn bộ truyền động xi lanh, cần phân tích các lực trong điều kiện làm việc thực tế.